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　　蔚来最近发布了品牌旗下的第七款车型——蔚来ET5)，但出乎意料的是，新车并没有成为近期的新闻焦点，反倒是其创始人李斌在产品发布后接受媒体采访时说的一番话，引起了舆论的一片哗然。

　　“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这多怀旧才会买油车？我现在完全想不出来能闻点汽油味，别的还有什么好？”在说出这番话时李斌的表情流露出了满满的嘲讽意味和一丝优越感，这一言论和行为立刻引起了广大燃油车用户群体的不满。

　　众所周知，电动汽车走进大众的视野也不过短短几年时间，虽然这几年电动车的保有量在持续攀升，但通过数据我们可以看出2021年1-11月国内累计售出的2348.9万辆汽车中仅有299万辆车为新能源汽车，而这299万辆新能源汽车中也仅有8万辆为蔚来旗下的产品，属实是小巫见大巫了。

　　并且新能源车在现阶段还有许多方面仍需完善，诸如电池续航、充电等问题，在新能源车技术尚未成熟且保有量远低于燃油车的情况下，李斌公然“嘲讽”油车群体，这种言论和行为有失偏颇。

　　对于李斌的行为和言论想必大家都有自己的看法，所以对他的讨论先告一段落。接下来我们深入探究一下李斌的观点，现在是不是一个入手新能源车并放弃燃油车的时间段呢？小编并不这样认为。

　　现阶段无论是燃油车亦或者是混动车型，相较于纯电车来说都是更成熟稳定的。任何的新生事物都需要一定的时间去进行完善、升级和改进，新能源车也一样。燃油车经历如此长时间的发展技术已经十分成熟了，整体表现相较于新能源车都是更为稳定和可靠的，混动车型的发展历程也是长于纯电车的。

　　而纯电车近几年来出现的故障以及因为故障而产生的事故多不胜数，虽然这些情况是少数，但是关乎生命安全的事情需要的是百分之一百的保障，不容许任何的闪失。仅凭这一点，纯电车就没有燃油、混动车来得可靠。

　　与此同时，目前摆在纯电车面前两个最大的难题依旧没有被完全解决，其一就是电池续航在极寒天气骤降的问题，其二就是充电难问题。前不久工信部还召开了关于电动车低温应对工作的座谈会，旨在敦促车企尽快解决纯电车电池在冬日续航锐减的问题。

　　其实国家在政策方面已经给予了新能源车很大的帮助，想要帮助新能源车摘除“电动爹”的帽子，这也是新能源车这几年火速发展的一个重要原因，但是由于技术上的问题尚未被完全攻克，极寒天气电池续航里程折损的问题短期内依旧无法很好地解决。

　　而充电难问题就暴露得更明显了，由于纯电车不像燃油车，加个油几分钟就能走，这就导致了许多地方纯电车充电需要排队，节假日更是夸张，充个电排队三五个小时的情况也是屡见不鲜。即便近几年车企以及相关企业都在扩大充电桩的覆盖率以及密度，但是基于新能源车充电时长这一条件，目前充电桩的数量依旧难以解决充电难的情况。

　　在如今这个科技高度发达的时代，我们可以把新能源车看做是手机产品，更新换代是极快的，可能一年一更，更新频率也可能更高，再加上现在是起步阶段，技术换代频率本身就高。现在回头去看看几年前的电车无论是续航、配置或是功能方面都已经差了现在一大截，是不是韭菜大家心里都懂吧？

　　总的来说，燃油车在现阶段依旧是汽车行业的主力军，不过在用车成本上纯电车确实会更胜一筹。如果说家庭中本来就有一台燃油或是混动车，那么再购入一台纯电车作为日常代步通勤工具的话还是可以的，但如果要将电动车作为家庭的唯一用车，显然就不太合适了。

　　在这个排放政策日益严苛的时代下，新能源车确实已经成为时代发展的趋势，但是时代的更替需要时间的过渡，燃油车在短时间内是不会完全消失的。说了这么多，小编只是希望大家能够理性购车，真正弄清楚自己想要什么了再下手，不要因为一些言论或是某些人的“代言”而去影响了自己的判断，毕竟车嘛，买来是取悦自己，而不是别人。

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