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　　买车容易养车难，是不少燃油车用户的痛点。高额的保险、频繁的保养、每年动辄上万的油费，经常让车主们苦不堪言。

　　来自北京的董先生（化名）就有过这样的亲身经历：他的燃油车新车上路46万，不算保险，用车成本三年就达到车价的三分之一。因此，2021年底他与妻子决定置换一辆电动汽车，对比了BBA等豪华品牌的新能源车型与置换政策后，他们选择了特斯拉。

　　此后，董先生不仅用车成本大大减少，还享受到了全时段全城畅行的“特权”。和他一样的“油换电”车主不在少数。在限行严格的北京，2022年新能源小客车指标上调至7万个，更激发了消费者对新能源汽车的热情。

　　“我家以前是辆奔驰GLC260豪华版，三年里程11万公里，光油费就花了15万，太烧钱了，”董先生说，“所以最后我们决定换一辆纯电动车。”

　　董先生表示，他和家人原本打算买BBA等品牌的新能源车型，但是进行了对比和亲身试驾过后，他选择了补能更快捷、用车成本更低、更智能的特斯拉。在特斯拉工作人员的讲解下，他了解到特斯拉充电、保养等用车成本仅是燃油车的十分之一，完全满足自己对用车、养车环节中经济性的要求。

　　此前，董先生也咨询过门店销售引荐的评估专家，发现报价五花八门，还因为车辆里程较高，只报价、不出钱。而特斯拉官方置换服务不仅给出了超出预期的“一口价”，还能够为他减少一大笔购车成本，这让他更加坚定了选择特斯拉的决心。

　　来自北京的刘先生（化名），和董先生一样从奔驰换成了特斯拉。用了一段时间后，他惊喜地说：“我每天通勤大概80公里，我从油车换成特斯拉之后，首先就感觉不限行真爽，不用和以前一样出门还得看时间算日子，而且估计五年能省下10万油费，保养维修费用也很低，又可以省下一大笔。”

　　刘先生算了一笔账：按一天80公里、一年近30000公里的用车情况来算，燃油车5000-10000公里就需要保养，一年要保养3-5次，一次就要上千元，花销大又麻烦。而特斯拉车辆一年仅需保养一两次，并且由于电动汽车结构更加简单，工时费更加便宜；同时没有发动机，所以不会产生机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞等燃油方面的保养费用。与同级别燃油车相比，特斯拉车辆5年保养成本至少降低50%。

　　在“油电大战”中，加油VS充电是绕不过的话题。燃油车车主总是认为充电比加油麻烦，但随着充电网络的拓展，充电对电动汽车车主来说早已不是痛点，甚至比加油更方便。

　　戴女士在2021年3月入手了一辆特斯拉Model 3，几个月后，她不由对充电体验表示“真香”。

　　“加油站还需要开车找，有时候还要排队，冬天很冷还浪费时间，”戴女士表示，“但是我去商场、写字楼，就能在停车场找到充电桩，办完事电就充好了，不需要任何时间成本。”

　　安装了家庭充电桩后，戴女士的补能体验再次升级。“开燃油车不能每天去加油，但是我现在可以每天充电，下班回家后‘即插即充’，第二天直接满电出发，完全没有了补能焦虑。”

　　特斯拉的充电网络仍在迅速拓展。目前，特斯拉在中国大陆地区开通了超级充电站1000多座，超级充电桩 9000多个，还有700多座目的地充电站和为数众多的家庭充电桩，2021年，中国大陆地区选择安装家庭充电桩的特斯拉车主同比增加40%。此外，“318川藏线”“丝绸之路”“西北大环线”“东北极光之旅”等充电线路，将车主的出行范围拓展到中国大江南北。

　　电动汽车的崛起，对了一大批“性能控”的胃口。由于电机天生的高效率优势，电动汽车生来就有比燃油车更强劲的性能，“不造慢车”的特斯拉更是如此。

　　驾龄5年的戴女士开过BBA，也开过718、帕纳梅拉，是一位不折不扣的跑车爱好者。入手了特斯拉Model Y和Model 3后，她依然享受着跑车级体验。特斯拉Model Y高性能版零百加速可以达到3.7秒，Model 3高性能版的零百加速更是低至3.3秒，让戴女士尽享速度与激情。

　　“Model 3的性能不输我开过的其它跑车，加速极快，我特别喜欢“赛道模式”，可以自己调前后轮动力分配、电子稳定系统的介入程度等等，直接进化成专业赛车，”她还补充说，“Model Y空间很大，长途也很舒适，这是一般的跑车没有的优势，所以我无论是想上赛道、跑山路，还是日常通勤，特斯拉都完全可以满足。”

　　除了以性能圈粉，电动汽车也不断以更强的智能属性刷新车主们的出行体验。在寒冷的冬天，大批东北车主被特斯拉的远程温控功能“治愈”，来自沈阳的车主张先生表示：“尤其是在冬天，可以说电车对东北车主是最友好的，提前用手机打开空调，不用热车，上车感受热乎乎的车内温度和座椅，这种体验真香！而且对于父母和孩子来说，这也是很有幸福感的一件事情。”

　　此外，特斯拉还以智能技术提升主动安全性。特斯拉全系车辆标配Autopilot自动辅助驾驶，能够预知风险、提前预判，实施辅助转向和紧急制动等措施，有效帮助降低了事故发生率，不少车主还在网络上分享自己被特斯拉“救命”的亲身经历。特斯拉《2021年第一季度车辆安全报告》中数据显示，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍。

　　随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，新能源汽车正在加速替代传统燃油车。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国新能源汽车市场已经进入一个快速发展的阶段，预测2022年，中国新能源汽车市场产销将超过500万辆，实现50%左右的增速。不久前特斯拉发布的《2021年度汽车生产与交付报告》中显示，2021年全年，特斯拉全球交付量超过93万辆，同比增长约87.4%，也展现出新能源汽车强大的竞争力。

　　此前，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，表示要大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，目标是2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

　　同时，像北京一样提升新能源指标的城市越来越多，北京还将更加照顾“无车家庭”，家庭新能源指标占比增至70%，让更多首次购车的消费者更愿意选择电动汽车作为自己的第一辆车，电动汽车已不再是燃油车的“后备”，而是逐渐成为消费者的购车首选。

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